新能(néng)源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的(de)是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前(qián)的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电(diàn)仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的(de)电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假设(shè)电价不(bù)发生(shēng)巨(jù)大变(biàn)化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜(qián)力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能(néng)链智电在(zài)纳(nà)斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充电服务(wù)产业链的(de)龙头企(qǐ)业(yè)，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景(jǐng)之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年(nián)第四季(jì)度及(jí)全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将达峰(fēng双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的)，而电动(dòng)汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场的绝(jué)佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行(xíng)区试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来(lái)5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模(mó)的(de)同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭(xiá)义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量(liàng)更是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间(jiān)潜(qián)力(lì)十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基础设施(shī)增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除(chú)了在自(zì)家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均(jūn)有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品(pǐn)标(biāo)准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依(yī)赖土地和(hé)资(zī)本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产(chǎn)等(děng)资产持有(yǒu)方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的(de)趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充(chōng)电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单(dān)一(yī)；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运(yùn)营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研(yán)报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网(wǎng)为代表(biǎo)的二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车流通协会有形(xíng)汽(qì)车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做(zuò)的远(yuǎn)远不(bù)够(gòu)，应(yīng)当给(gěi)予高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同样(yàng)充电市(shì)场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车(chē)与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的(de)是，随(suí)着(zhe)各(gè)大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经(jīng)验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充(chōng)电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商(shāng)业(yè)业(yè)主及目的(de)地小区/民(mín)宿(sù)业主等。充电(diàn)服(fú)务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的(de)企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能(néng)链智(zhì)电正(zhèng)是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海博思创(chuàng)成立(lì)合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧(cè)储(chǔ)能(néng)，拉动电(diàn)源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安全充电(diàn)、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新能(néng)源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站，实际上便是(shì)储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过(guò)电网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电(diàn)站还可以参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量(liàng)进(jìn)行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是(shì)成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一站式服务，并(bìng)联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支(zhī)付(fù)等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外(wài)，能链智(zhì)电还推(tuī)出(chū)充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技术(shù)的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业(yè)做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能(néng)链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单(dān)量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和(hé)51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们(双曲线abc的关系公式，双曲线abc的关系式是怎么得来的men)希望依(yī)托(tuō)独一无二(èr)的商业模(mó)式和行(xíng)业(yè)卡位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已分别(bié)在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新(xīn)业务(wù)进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及(jí)新(xīn)应用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负(fù)手。

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